Es el avión comercial más grande del mundo. Tiene dos pisos y capacidad para transportar 544 pasajeros en una configuración cómoda de cuatro clases, y hasta 853 en una configuración de clase única. Tiene una longitud de 72.72 metros y 7.14 metros de ancho de fuselaje. Su alcance es de 15,200 kilómetros.
Boeing 747-8
Intercontinental. Puede llevar un máximo de 467 pasajeros en configuración de tres clases, con una anchura máxima de la cabina de 6.1 m. Tiene un alcance máximo de 14,815 kilómetros. Está equipado con cuatro motores GEnx 2B67 de General Electric, alcanzando una velocidad máxima de crucero de 917 km/h y un techo de servicio de 14,935 metros.
Boeing 777-300.
Con su capacidad máxima para 550 pasajeros, es el segundo avión más grande del mundo y aunque es caso similar a los modelos 747-100 / -200, quema un tercio menos de combustible y sus costes de mantenimiento son un 40% inferiores.
Boeing 747-400.
Cuenta con una capacidad de 524 pasajeros en configuración de dos clases típica y 416 en una configuración de tres clases. El avión es propulsado por cuatro motores General Electric. Puede alcanzar una velocidad máxima de crucero de 913 km/h con un techo de servicio de 10.668 metros.
Un hidroavión individual se prepara para un aterrizaje. (Jupiterimages/Photos.com/Getty Images
Hay varias categorías de aviones pequeños utilizados principalmente por los pilotos de recreo. Se necesitan diferentes certificaciones de aviación para las diferentes categorías. Este artículo se limita a la discusión de los diversos aviones utilizados para la recreación o el deporte y para los aviones impulsados por energía.
Ultraligero
Un ultraligero volando sobre el desierto. (Jupiterimages/Photos.com/Getty Images)
Los aviones ultraligeros son unas aeronaves de un solo asiento y de un solo motor que llevan hasta cinco galones (18,9 l) de combustible y pesan menos de 255 libras (114,75 kg). Pueden llevar a una sola persona, que es responsable de su propia seguridad. Permitido solo para fines recreativos, los ultraligeros son volados como un deporte en zonas aisladas del espacio aéreo más ocupado. Aunque una certificación formal no es requerida para volar estos aviones, la formación es muy importante por razones de seguridad.
Deportivo ligero
Un avión deportivo ligero es ligeramente más grande que un ultraligero. Éste puede tener dos asientos, pero no puede pesar más de 1.320 libras (594 kg) en el despegue, incluyendo a los pasajeros y al combustible. Estos aviones requieren una certificación mínima de piloto deportivo. Este certificado permite el vuelo sólo durante el día en unas condiciones de tiempo con una buena visibilidad y en un espacio aéreo en donde no es necesaria la comunicación por radio.
Un solo motor
Un avión militar monomotor clásico que se encuentra en una pista de aterrizaje.(Jupiterimages/Photos.com/Getty Images)
Al ser relativamente sencillo y más económico de operar y de mantener que los aviones de varios motores, los aviones de un solo motor son muy adecuados para los pilotos no profesionales. Por lo general, tienen de dos a seis asientos y tienen un mejor rango que los aviones deportivos. Cessna, Piper, y Cirrus son los fabricantes más conocidos. Se necesita de un certificado de piloto privado para volar los aviones de un solo motor.
Multimotor
Un avión multimotor que se encuentra en una pista de aterrizaje. (Hemera Technologies/AbleStock.com/Getty Images)
Los aviones multimotor alcanzan una mayor carga de trabajo para un pequeño avión. El rendimiento mejorado de un avión multimotor significa una mayor velocidad y la capacidad de poder llevar más peso. El motor adicional proporciona redundancia, es decir, si un motor falla, existirá uno de respaldo. Se requiere un certificado multimotor para volar estos aviones.
AVIONES DE CARGA.
Antonov An-225 (640.000 kg):
Con un peso de despegue de 640 toneladas (designación OTAN: Cossack), el gigantesco Antonov An-225 es el avión de carga civil más grande del mundo. La aeronave de carga súper pesada, diseñada y fabricada entre 1984 y 1988, se encuentra actualmente en servicio comercial con la compañía Antonov Airlines.
Cuenta con un amplio compartimento de carga de una longitud de 43,32 m, una anchura de 6,4 m y una altura de 4,4 m, lo que le permite llevar pesadas cargas que pueden alcanzar hasta las 250 toneladas. El An-225 es alimentado por seis motores de tipo turbofán D-18T, que desarrollan un empuje de 229,7 kN cada uno.
Boeing 747-8 Freighter (447.700 kg):
El Boeing 747-8 Freighter o 747-8F, la variante de carga del avión de pasajeros 747-8, fue lanzado por Boeing en noviembre de 2005, entregándose la primera versión de la aeronave a Cargolux en octubre de 2011.
La bodega de carga del 747-8F ofrece un volumen de 853 m³, con capacidad para una carga útil máxima de 137 toneladas. Impulsado por cuatro motores GEnx-2B67, el avión logra un alcance máximo de 7.630 km (4.120 nmi).
AVIONES DE GUERRA
1. F-35 Lightning II:
El F-35 Lightning II es el único caza polivalente de quinta generación perteneciente a un programa de desarrollo internacional. Su agilidad extrema y capacidades de sigilo, junto con el paquete integrado de sensores y modernas armas, proporcionan al F-35 una clara ventaja táctica sobre el resto de los aviones de combate en el mundo. La aeronave de tipo monoplaza, está equipada con una amplia gama de sistemas armamentísticos, como el Sidewinder, Storm Shadow, y Municiones de Ataque Directo Conjunto (JDAMs, por sus siglas en inglés).
El F-35, que completó con éxito su primer vuelo en diciembre de 2006, fue desarrollado principalmente por los ingenieros de Lockheed Martin, contando a la vez con la colaboración de las compañías Northrop Grumman, BAE Systems y Pratt & Whitney. Las tres variantes existentes del F-35, incluyendo el modelo CTOL (Despegue y Aterrizaje Convencionales), el STOVL (Despegue Corto y Aterrizaje Vertical) y el CV (Versión para Portaaviones), sustituirá a los A-10, F-16, F/A-18 y AV-8B Harrier del Ejército de los Estados Unidos, así como otros tipos de cazas de generación anterior de las naciones aliadas.
2. F-22 Raptor:
ElF-22 Raptor, desarrollado conjuntamente por los ingenieros de Lockheed Martin y Boeing, es un monoplaza de combate táctico bimotor altamente avanzado de quinta generación. Su rendimiento, capacidades de sigilo y la aviónica integrada, hacen que el F-22 sea un caza de gran maniobrabilidad y versatilidad. El Raptor, hizo su primer vuelo con éxito en septiembre de 1997, siendo adoptado por la Fuerza Aérea de EE.UU. (USAF) como un caza de superioridad aérea multimisión. La primera serie de la producción del F-22 fue entregada a la Base Aérea de Nellis en enero de 2003, entrando formalmente en servicio de la Fuerza Aérea en diciembre de 2005.
El F-22
Raptor puede utilizar sofisticados misiles aire-aire y tierra-aire. Las nuevas tecnologías integradas a bordo de la aeronave, la convierten en una plataforma óptima para una amplia variedad de misiones, incluyendo vigilancia, reconocimiento, ataque, guerra electrónica e inteligencia señales.
Un avión multimotor que se encuentra en una pista de aterrizaje. (Hemera Technologies/AbleStock.com/Getty Images)
